El caos en el by-pass, un embudo para 112.000 vehículos cada día

Cerca del 18% de estos vehículos son pesados, según Miñés, quien subraya que los transportistas profesionales sufren especialmente el embudo. «Es una vía de alta intensidad y probablemente sea la vía que más tráfico lleva de España, por lo que cuando llegan épocas de salidas masivas se genera un colapso», señala Juan Ortega, vicepresidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET). A esto hay que añadir los cortes nocturnos al tráfico debido a las obras del Ministerio de Transportes para la rehabilitación superficial del firme en el tramo comprendido entre los kilómetros 314 y 325, que corresponde al trazado entre Paterna y Bétera.

Esta restricción al tráfico, que se inició el 29 de mayo en la A-7 en sentido Alicante entre los kilómetros 320 y 328, previsiblemente duraría hasta finales de julio. Aunque este periódico ha consultado al departamento que dirige Óscar Puente si estos cortes nocturnos –entre las 21.30 horas y hasta las 6.00 horas de cada día de domingo a jueves– se alargarán más de lo previsto, no ha recibido respuesta.

Estas obras se suman a las que se realizan también en otro punto del by-pass y que corresponden a la reclamada ampliación, ya que desde agosto de 2022 se trabaja en el tramo norte de los tres en que se dividió esta millonaria actuación. En este caso, los trabajos discurren entre los enlaces de la CV-32 y la CV-35.

Dicha ampliación, que desde diversos sectores económicos consideran esencial para aumentar la fluidez y reducir la siniestralidad, también ha sufrido retraso en sus plazos. Según explica Miñés, esto se debe al modificado que debió realizarse del proyecto inicial, puesto que no estaban bien presupuestadas las obras de los servicios afectados, tanto eléctricos como de regadío y gas.

Esto dio lugar a una tramitación administrativa que se ha prolongado nueve meses y que, junto con la intervención para el desvío de los servicios afectados, ha provocado el retraso en la finalización de las obras que se extienden a lo largo de 11 kilómetros por los municipios de El Puig, Rafelbunyol, Massamagrell, Museros, Moncada, Bétera, Valencia, Godella y Paterna. Así, su nueva planificación se prevé para el primer trimestre de 2026, entre diez y doce meses más tarde de lo fijado en el contrato, que recogía un plazo de ejecución de 36 meses. La obra se adjudicó a la UTE Dragados-Pavasal por 110,4 millones.

Pero Miñés va más lejos en sus cálculos y estima que las obras se finalizarán, «lo más pronto», en diciembre de 2026. «Este retraso respecto al plan inicial se debe a la cantidad de servicios afectados que no estaban suficientemente dotados económicamente en su presupuesto inicial», insiste el director-gerente de los contratistas.

«Hoy en día es inasumible y extremadamente peligroso entrar y salir del by-pass; el colarse (vehículos automóviles y furgonetas, principalmente) entre una larga constante e interminable fila de camiones que ocupan dos carriles es jugarse la vida. La objetividad de los números (accidentes, retenciones, contaminación, etc.) lo avalan», subraya Miñés, que reivindica la ampliación.

Por su parte, Ortega lamenta que «todos los días hay sucesos» en esta autovía. «No hay vías de escapatoria si, por ejemplo, a un camión se le pincha una rueda. Además, la V30 lleva cuatro años que está atascada constantemente», agrega el transportista.