Números, coches y elecciones

Decisión. Dos son los que todavía tiene por asignar la multinacional, que aspira a que en 2030 todas sus ventas europeas sean de coches eléctricos. A lo que se añade que Almussafes necesita sí o sí esos encargos, pues cuatro de los cinco modelos que actualmente fabrica tienen su ciclo final de vida en 2024. De ahí ese nerviosismo y ese goteo constante de reuniones entre dirección y comité de empresa. Todo ello, además, en un contexto de reconversación del sector automovilístico y con un futuro (ya no tan lejano) marcado por el vehículo eléctrico, un cambio en los hábitos de movilidad de los ciudadanos, la descarbonización... Líneas que se contemplan en la Estrategia Española de Movilidad Sostenible impulsada por el Ministerio de Transportes y que también traerá la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, que debería aprobarse este mes, según las previsiones que barajó inicialmente el Gobierno. Títulos bajo los que se encuentran medidas como la implantación del pago por uso en las autovías, si es que el Ejecutivo central no vuelve a demorar ese compromiso adquirido con Bruselas dentro del plan de recuperación ligado a los fondos Next Generation. He ahí otro de los hándicap del motor, que también tiene en marcha el PERTE del vehículo eléctrico y conectado, con la derivada de la instalación de una gigafactoría de baterías en España y a la que aspira la Comunitat. Conseguirla sería otro balón de oxigeno al automóvil valenciano.

Cambios. Una batalla en la que Ford cuenta con su bagaje de productividad y su posición estratégica, como remarcaba este jueves Salvador Navarro, reelegido presidente de la CEV. De estas elecciones, dos hitos: el 30% de la nueva junta directiva son mujeres y la agroalimentación (con un peso del 9% en la economía valenciana) estará representada en las vicepresidencias de la patronal.