Adif pone en servicio el desvío de la alta velocidad por las obras del canal de acceso en Valencia

Este desvío, que tendrá carácter provisional, se sitúa entre los viaductos de las avenidas de Fernando Abril Martorell y de Giorgeta en 850 metros y está formado por una plataforma de doble vía, que discurre en paralelo al trazado actual de la alta velocidad. La previsión del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) era que entrara en servicio en abril y el calendario se va a cumplir, pues el desvío se completará entre el 28 de abril y el 5 de mayo, lo que tendrá afección sobre la circulación de trenes.

Según ha explicado Adif en un comunicado, la planificación de las obras está orientadas a minimizar el impacto en el viajero, por eso el desvío se implantará en fases, ejecutando las actuaciones de mayor complejidad en horario nocturno. Hasta el momento, se han levantado dos aparatos de vía que están reinstalándose en el trazado del desvío provisional y se realiza la conexión de una de las dos vías generales de circulación al nuevo trazado, que se pondrá en servicio el domingo 28 de abril.

En paralelo, se avanza en la conexión al desvío de la otra vía general, operación que culminará el 5 de mayo, cuando se coloque en su nueva posición un aparato de vía en el trazado procedente de Castellón. Del 5 al 12 de mayo se verificarán las actuaciones en esta vía.

Estas «complejas operaciones», detalla Adif, son incompatibles con la circulación de algunos servicios en las relaciones de alta velocidad Valencia-Castellón y Valencia-Madrid, en la parte final del día los fines de semana del 27 y 28 de abril y del 4 al 5 de mayo, mientras que afectará entre el 5 y el 12 de mayo a la conexión Valencia-Castellón.

Para garantizar la movilidad de los viajeros, las empresas ferroviarias ajustarán los horarios de algunos servicios y ha programado un plan alternativo de transporte. Así, en el caso de Iryo, los viajes han incrementado su tiempo en tres minutos en la relación Madrid-Valencia y se han cancelado dos servicios comerciales cada día (uno de ida y otro de vuelta dirección Valencia) durante tres sábados (uno en abril y dos de mayo, que corresponden con el periodo afectado por esta fase de los trabajos).

En el caso de Renfe, el impacto es mayor, lo que ha obligado a establecer un plan alternativo de transporte para los servicios AVE Madrid-Castellón afectados por las obras del canal de acceso. Así, entre el 5 y el 11 de mayo, los servicios AVE diarios que circulan entre Castellón y Madrid, realizarán entre Castellón y Valencia Joaquín Sorolla, en ambos sentidos, el recorrido por carretera. El trayecto entre Valencia y Madrid, en ambos sentidos, se mantiene y, por tanto, se realizará en tren

Por otro lado, debido a cortes de tensión que realizará Adif en la estación de Joaquín Sorolla para poder ejecutar los trabajos, durante el último fin de semana de abril y los dos primeros de mayo se suprimen dos servicios AVE, uno por sentido, entre Madrid y Valencia y se establece un plan alternativo por carretera entre Castellón y Valencia desde y hasta Utiel-Requena para otros dos servicios, uno por sentido.

Los viajeros de los trenes AVE con salida de Madrid a las 19:40 horas los sábados 27 de abril y 4 y 11 de mayo y con salida a las 7:25 horas desde Castellón los domingos 28 de abril y 5 y 12 de mayo realizarán el trayecto entre Castellón-Valencia y Requena-Utiel por carretera en ambas direcciones. El trayecto entre Requena-Utiel y Madrid Puerta de Atocha, se realizará en AVE.

En la relación Madrid-Valencia, debido a los cortes de tensión en la estación de Joaquín Sorolla, se suprimirán el AVE con salida de Madrid a las 21:00 horas de los sábados 27 de abril y 4 y 11 de mayo y el AVE con salida desde Valencia a las 7:42 horas los domingos 28 de abril y 5 y 12 de mayo.

En el caso de Ouigo, la operadora francesa ha cancelado el tren que salía de Chamartín los sábados a las 20:00 horas, con afección para el 27 de abril y 4 y 11 de mayo; y el servicio de las 07:27 horas desde Joaquín Sorolla para el domingo 28 de abril y el 5 y 12 de mayo.

Las siguientes fases de estos trabajos se desarrollarán en horario nocturno y en fin de semana y consistirán en la conexión de los trazados en ambos extremos para trasladar los carriles hacia el nuevo desvío; asimismo, se adaptarán los sistemas de electrificación, señalización e instalaciones de seguridad.

El desvío provisional de la alta velocidad discurre en sus cien primeros metros discurren en placa de hormigón y el resto, sobre balasto, habiéndose instalado completamente vía, catenaria, sistemas de comunicación, instalaciones de seguridad y señalización, drenaje, cartelería y el resto de las instalaciones.

Para lograr la transición entre la plataforma actual y el futuro desvío provisional, una de las tareas más complejas ha sido el corte y retirada del muro de hormigón de más de siete metros de altura entre ambas plataformas, explican desde Adif. En la operación se ha empleado una grúa de gran tonelaje para elevar y retirar las piezas de hormigón armado, alguna de los cuales superaba las 70 toneladas de peso.