El puerto de Valencia pierde en un año la cuarta parte de su tráfico de contenedores

Así, el puerto ha perdido una cuarta parte del tráfico de contenedores, que es su especialización. En concreto, el pasado enero se contabilizaron 343.793 TEU (la medida en que se mide esta referencia), lo que se traduce en un desplome del 23,57% respecto a enero de 2022, antes de que estallara la guerra en Ucrania. Si se desglosa, se comprueba que en los contenedores llenos la cifra suma unas décimas más, hasta el 25%, donde destaca la disminución de los dedicados a descarga (importación), con un 32,3%, lo que se relaciona de forma directa con la producción de las empresas y el consumo interno. En ambos casos, en meses anteriores estaban en positivo. Sí que mantiene la tendencia al alza el tráfico de graneles líquidos y sólidos, con subidas de un 13,8 y un 21,4%, respectivamente.

En el caso de las exportaciones, que cerraron el año pasado con un incremento de apenas el 1,55%, en enero cayeron un 10,2%, según los datos facilitados por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV). También hay retrocesos significativos en los contenedores de tránsito y de los vacíos, con contracciones del 28,1% y del 18,6%, respectivamente. En el caso del tránsito, ya en el último consejo de administración de la APV, su presidente, Aurelio Martínez, advertía, al hacer balance de las cifras de 2022, que se habían perdido 400.000 contenedores por el desvío de barcos a Barcelona o Tánger.

La «compleja» coyuntura internacional sigue afectando a la producción de bienes y servicios del 'hinterland' de Valenciaport, tanto para las importaciones como a las exportaciones, reconoce la APV. En este sentido, el último informe 'Situación económica internacional' elaborado por Vicente Pallardó, director de la Cátedra Valenciaport de Economía Portuaria, recoge la preocupación por la evolución del tráfico en 2023: «No se presenta con mejores perspectivas, con la palabra 'recesión' para muchas economías e incluso en términos globales en los análisis de la mayor parte de analistas y de las grandes instituciones económicas internacionales».

Ese contexto internacional, marcado por la guerra en Ucrania –que cumple este viernes un año– y su impacto en los precios de las materias primas y la energía, además de la elevada inflación, es la responsable de una situación de desaceleración del tráfico marítimo mundial que, a nivel mundial, la consultora SeaIntelligence cifró en un 10%.

En el caso de uno de los puertos competencia directa de Valencia, el de Barcelona (Algeciras aún no ha hecho públicas sus cifras), también se registran caídas en la comparativa con enero de 2022, aunque más suaves que en el caso valenciano: un 9,8% en el caso de los contenedores y un 10,7 en el de las toneladas de mercancías. En positivo, por ejemplo, el movimiento de vehículos, con un incremento del 172% (Barcelona) y un 8,6% (Valencia).