Bruselas retrasa la alianza entre Air Nostrum y Cityjet hasta finales de año

La mayor aerolínea regional de Europa, que debe nacer de la alianza entre la valenciana Air Nostrum y la irlandesa Cityjet, tendrá que esperar hasta el cuarto trimestre de 2019, según estiman fuentes de la compañía valenciana.

Después de once meses desde el anuncio de la voluntad de ambas compañías de unirse en un 'holding' del que cada una será socia, las negociaciones están estancadas por culpa de los tiempos que está imponiendo la Dirección General de Competencia de la Unión Europa en su análisis sobre el impacto de esta unión en el mercado de alquiler de aeronaves.

«En estos momentos nos encontramos a la espera de que se complete la 'due diligence' y que se pronuncie la dirección general de Competencia de la Unión Europea», señalan desde la empresa valenciana. Según sus previsiones, en las próximas semanas se podrá dar por concluido el proceso de recopilación de información y análisis de la situación económica de ambas compañías. De este modo, podrán avanzar en los cálculos del reparto accionarial que fuentes conocedoras del proceso pueden inclinarse hacia la sociedad española.

Sin embargo, en lo que se refiere a la decisión del organismo comunitario sobre el efecto de la nueva empresa en la competencia, el procedimiento sigue su curso lentamente. «Se ha remitido a Bruselas la información que sobre el mercado de 'wet lease' se nos habían solicitado. Esperamos que el expediente esté concluido en los próximos meses», apuntan. Se trata del alquiler de aviones con tripulación, clave del negocio conjunto y que sirve para ofrecer los servicios regionales a otras compañías.

Ambas empresas tienen una amplia experiencia en este negocio. Air Nostrum hace esto como Iberia Regional con AIG en España, pero también con Lufthansa, SAS, Binter y Croatian Airlines. Por su parte, Cityjet hace lo propio con Air France, Brussels Airline y SAS.

Una vez aprobada la operación por los órganos competentes de la Comisión Europea, se entraría en la fase de negociación final entre las dos compañías, un proceso que podría concluir en el último cuatrimestre del año.

La voluntad de Air Nostrum de sacar adelante este proyecto lo evidencia la reestructuración que ha acometido de puertas para adentro. La reorganización no implica despidos ni modificaciones de las condiciones laborales de los 1.500 trabajadores de la firma, que pasarán a depender de las siete sociedades de gestión en que se estructura el nuevo grupo de servicios aeronáuticos de ILAI, la sociedad inversora de Bertomeu junto a sus socios, los fundadores del Instituto Valenciano de Infertilidad (IVI) Antonio Pellicer y José Remohí.