Europa deja en manos del Gobierno la mejora del tren convencional Valencia-Cuenca

La pelota al tejado del Gobierno central para tomar una decisión. Es lo que hizo este miércoles el Parlamento Europeo, en concreto la Comisión de Peticiones, sobre la solicitud que tenía sobre la mesa –a instancias de un particular– para pronunciarse sobre el abandono de la línea convencional Valencia-Cuenca-Madrid y la necesidad de que el Ejecutivo acometa inversiones para su modernización. Una conexión ferroviaria que, en el caso de la parte valenciana, actualmente se realiza en autobús desde Utiel debido a las deficiencias por el temporal Filomena y que el Ministerio de Transportes tiene previsto cerrar definitivamente en el tramo Utiel-Tarancón.

Presentada en 2021 por un ciudadano en nombre de las asociaciones Cuenca Ahora y España Vaciada antes de conocerse el plan XCuenca, la petición fue admitida a trámite en diciembre del año pasado, cuando precisamente el ministerio dio a conocer su intención de cerrar el servicio ferroviario y mantener el transporte por carretera al tener mayor demanda por parte de los viajeros. Ha sido este mes de julio, con el cierre ya hecho oficial –los ayuntamientos afectados han presentado alegaciones a la decisión–, cuando los europarlamentarios han debatido sobre el tema.

Y, aunque los representantes de la Comisión Europea (CE) presentes en la intervención recordaron que la línea de Cuenca no forma parte de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), y por tanto no puede acceder al mecanismo financiero 'Conectar Europa', el Gobierno de Pedro Sánchez sí que puede solicitar otros fondos europeos para la modernización de la conexión ferroviaria. Por ejemplo, los Next Generation del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.

Un argumento nuevo, pues en la respuesta escrita que la CE remitió a la Comisión de Peticiones el pasado abril se limitaba a señalar que en la red TEN-T sólo figura la línea de alta velocidad Madrid-Cuenca-Valencia y, por tanto, «la decisión de modernizar la línea de ferrocarril corresponde a las autoridades competentes en España.

Sin embargo, ahora, el representante del Ejecutivo comunitario ha explicado que el plan de recuperación remitido a Bruselas hace un año incluye un apartado destinado a medidas de apoyo al ferrocarril, por lo que si el Estado español lo modifica podrían incluirse mejoras para las líneas convencionales.

Por ello, y dado que todos los grupos políticos que han intervenido se han mostrado favorables a mantener abierta la petición ciudadana, con excepción del PSOE (su representante incluso llegó a hablar de «transporte obsoleto»), la presidenta de la Comisión de Peticiones, la popular Dolores Montserrat, ha decidido no cerrar el expediente y seguir analizando este caso.

Además, el comité también requerirá información al Gobierno y preguntará a España que aclare si tiene la intención de destinar fondos europeos para modernizar esta línea ferroviaria, al tiempo que solicitará a la Comisión Europea que detalle la distribución de los fondos europeos entre las distintas comunidades autónomas.

El Gobierno comunicó el pasado abril el cierre definitivo de la línea entre Tarancón y Utiel ya que, según Adif, «carece de rentabilidad económica y social». Con el anuncio de clausura de la línea serán una docena de municipios, entre ellos Camporrobles o Las Cuevas en la parte de la Comunitat Valenciana, los que se queden sin transporte ferroviario ya que tampoco se ha atendido la petición de extender el servicio de la C-3 de Cercanías.

• Temas
• AVE
• Cercanías Renfe