El Gobierno presiona a Ford para electrificar Almussafes tras el paso de Volkswagen

Electrificar Almussafes es algo fundamental porque si la planta no se sube al futuro de la automoción está abocada a un cierre en el medio plazo. Este mes se ha dejado de fabricar el Ford Mondeo, uno de los cinco modelos con sello valenciano, y en los próximos años todos menos el Ford Kuga, que tiene una versión híbrida, también desparecerán. Si no hay relevo a través de vehículos eléctricos la carga de trabajo no dejará de bajar.

Por ello, el Gobierno quiere aprovechar el impulso de Volkswagen y los fondos europeos. Reyes Maroto, ministra de Industria, ha cerrado una cita a principios de abril con el CEO de Ford, Jim Farley, en EE UU justo por este motivo. Quiere convencerle de las ventajas de dar el paso y de que la firma presente un proyecto a través del Perte para contar con ayudas, como en el caso de Volkswagen.

Maroto ha admitido abiertamente que quiere que Ford «sea parte de este proyecto de movilidad sostenible con otros fabricantes en otras partes del territorio». Unas declaraciones que invitan no solo a que presente su proyecto propio sino también a que explore vías de colaboración con la misma Volkswagen, con la que la firma del óvalo tiene acuerdos.

Desde varios sectores apuntan a la posibilidad de que incluso la factoría de Sagunto pueda suministrar baterías para los futuros vehículos de Ford. Con un proveedor de estas características se podrían reducir costes y hacer más competitiva la planta valenciana.

La ministra de Industria ha asegurado que, tras el anuncio realizado por Volskwagen, habrá «más proyectos». «Es un éxito colectivo» en el que «gana España», ha destacado. Al respecto, ha señalado que el Perte «suma hasta 3.000 millones de ayudas públicas», circunstancia que «va a hacer sin duda que, además de la gigafactoría, haya más proyectos». De esta forma, abre la puerta a Ford pero también a otros actores.

Por el momento, la hoja de Ford sigue invariable. La información compartida hasta ahora deja claro que no descartan electrificar Almussafes pero tampoco lo confirman. ¿Por qué? La multinacional con sede en Detroit considera que solo queda carga de trabajo para una de las dos factorías que no tienen asignados vehículos eléctricos en Europa, Almussafes o la alemana Saarlouis.

Ambas plantillas ya han presentado sus ofertas para optar a los dos modelos eléctricos y en el caso valenciano han accedido a una contención salarial y aumentar la jornada laboral para tratar de ser más atractivos que los alemanes, que cuentan con sueldos más altos. Con todos los datos se espera que Ford tome una decisión definitiva en junio.

Hasta ahora uno de los principales argumentos de Saarlouis era que iba a contar en su región con una fábrica de baterías pero ahora Almsusafes también puede exhibir esa misma carta. Parece que cada vez hay más motivos para decantarse a favor de España.