Ocho crisis ferroviarias en medio año: el caos de Chamartín se eterniza

Todo ello tras unas semanas en las que la estación de Chamartín, actualmente en obras para adecuarse al incremento de tráfico asociado a la liberalización de la alta velocidad y la entrada en escena de nuevas operadoras (Iryo y Ouigo junto a Renfe), protagonizó varias incidencias que dejaron escenas de aglomeraciones en el hall y de trenes retrasados o cancelados y que impactaron en la conexión entre la Comunitat y Madrid, ya que los servicios tienen esta estación como cabecera en vez de Atocha. Precisamente hasta 2029 no se prevé que esté construida la estación pasante que dispondrá de cuatro nuevas vías y dos andenes y permitirá asumir más tráfico, lo que se traducirá en que los trenes de alta velocidad podrán efectuar parada en ambas estaciones y, por tanto, posibilitará que los viajeros de la Comunitat bajen en Atocha en vez de Chamartín, cuyas obras de ampliación se prolongarán hasta 2026.

Este fin de semana, justo unos días después de que la Cámara Baja reprobara al ministro por su gestión ferroviaria, Chamartín volvía a convertirse en el foco de los problemas ferroviarios con el descarrilamiento de un tren en el interior del túnel de alta velocidad entre Puerta de Atocha y Chamartín, al que luego se sumó el incidente con un pasajero en Atocha.

Una más y ya van ocho crisis ferroviarias en medio año vinculadas con Chamartín, ya que luego habría que sumar los problemas de los convoyes o a lo largo del trazado, como el tren de Iryo que quedó parado en Utiel en marzo por falta de tensión en catenaria y generó retrasos en el resto de trenes del Valencia-Madrid. Y otras dos en el corredor mediterráneo. La última, en septiembre con la interrupción parcial de la circulación en la estación de Sants en Barcelona debido a un corte por una incidencia en las instalaciones de Can Tunis, en los talleres de Renfe.

6 de mayo. Señalización en Atocha

Aunque esta jornada los problemas más graves repercutieron en el servicio de Cercanías de Madrid otro de los grandes damnificados por el caos de Chamartín), con imágenes de pasajeros andando por las vías, una incidencia de señalización en Atocha provocó el colapso en las rutas que cubrían el tramo entre esa estación y Chamartín.

6 de junio. Avería en catenaria

Un AVE entre Alicante y Madrid llegaba con tres horas de retraso por una avería en la catenaria tras quedar parado el tren cerca de Chamartín. Pasajeros atrapados (alguno incluso bajó del convoy), avisos de transbordo que finalmente no se produjo y un balance de tres horas de espera y repercusión en el resto de conexiones de la alta velocidad con origen/destino esta terminal.

22 de julio. Un pantógrafo, culpable

Chamartín volvía a estar en el punto de mira. La estación colapsó debido a una incidencia en un pantógrafo de un tren que ocasionó varios retrasos en la alta velocidad. En concreto, se cortó la circulación en la vía 20 por una incidencia técnica del tren Avant entre Madrid y Valladolid. También se vieron afectados el AVE entre Vinarós y Gijón, el Madrid-Alicante, así como otros cinco servicios con la Comunitat y Murcia.

29 de julio. De nuevo un pantógrafo

Una nueva avería por falta de tensión tras engancharse el pantógrafo (que es el mecanismo articulado que transmite la corriente eléctrica al tren desde un cable) con la catenaria.

5 de agosto. Ventanas rotas para salir

Un tren Avlo Madrid-Valencia era el protagonista de una de las incidencias más graves del verano, pues sufrió una avería mecánica en el interior del túnel de Chamartin con pasajeros que quedaron atrapados durante 90 minutos. Varios viajeros optaron por reventar ventanas en busca de algo de aire fresco debido a las altas temperaturas en el convoy. Provocó la interrupción durante dos horas y veinte minutos del servicio ferroviario de alta velocidad entre Madrid y la Comunitat y sembró el caos en Chamartín, donde se aglomeraron cientos de personas y otras tantas en el exterior debido a la coincidencia con el periodo vacacional.

20 de agosto. Avería de electrificación

Una avería de electrificación provocó falta de tensión en tres de las vías destinadas a la alta velocidad en Chamartín, generando retrasos en los trenes programados y, además, en las estaciones de origen, como fue en Joaquín Sorolla.

30 de septiembre. Incidencia en un tren

Una bajada de tensión en un tren procedente de Ourense provocaba nuevos retrasos. Hacía su entrada a la estación por la vía 19, afectando a la tensión de las vías 19, 20 y 21, que dan servicio a trenes de alta velocidad.

19 de octubre. Descarrilamiento

Este fin de semana, el descarrilamiento de un tren sin pasajeros en el túnel que une las estaciones de Atocha y Chamartín. En la primera, además, una persona saltó a las vías.