Mazda CX-60: Sorprendente apuesta diésel

Mazda ha logrado casi la cuadratura del círculo con su nuevo Mazda CX-60, no sólo por adentrase en un nuevo segmento Premium, sino, por algunas de sus originales soluciones técnicas, mecánicas y de estilo. Desde hace unos meses, tras el híbrido enchufable, la gama crece con el lanzamiento de este diésel equipado con un nuevo motor e-Skyactiv D de 200 CV con un consumo de 5 litros cada 100 kilómetros.

La nueva motorización e-Skyactiv D consiste en un motor diésel de 3.3 litros con seis cilindros en línea y ubicación longitudinal que transfiere su potencia al eje trasero –con 200 CV– o a ambos en las versiones de tracción total –con 254 CV–. Lo más interesante es que luce la etiqueta ECO de la DGT, ya que este motor se complementa con un sistema híbrido ligero que le otorga esa etiqueta en España.

Ambos motores equipan una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades con embrague multidisco, en lugar de convertidor de par, que integra el motor/generador eléctrico del sistema micro-híbrido. Se puede manejar manualmente mediante la palanca del cambio y también con unas levas situadas detrás del volante.

El CX-60 ofrece una gama de cuatro niveles denominados: Prime, Exclusive, Takumi y Homura. El más básico, incluye un equipamiento bastante completo, con algunos elementos destacados, como el sistema multimedia con navegador y pantalla de 12,3 pulgadas, cuadro de instrumentos de la misma medida, iluminación delantera y trasera led, llantas de 18 pulgadas, programador de velocidad y ayuda al aparcamiento con cámara, entre otros.

En los siguientes acabados de pueden incluir detalles en la carrocería diferenciados como el sistema de acceso y arranque sin llave,' head-up display' proyectado en el parabrisas, llantas de 20 pulgadas, asientos delanteros eléctricos y calefactados, y otras ayudas al conductor como la alerta por cambio involuntario de carril con función de centrado automático, frenada automática de emergencia en ciudad, programador de velocidad activo con radar y función de aceleración, frenado y mantenimiento de carril, frenada automática de tráfico cruzado al circular marcha atrás, detector de vehículos en el ángulo muerto, etc.

Pudimos conducir ambos motores, de 200 y 254 CV por las carreteras y autopistas de buen firme entre Barcelona y Caldes de Malavella –Girona–, El interior, muy luminoso en nuestra unidad de prueba, con techo practicable enorme, acabado blanco (que en algunas zonas imita el tejido de un Kimono) y con piel Nappa, destila sobriedad y minimalismo, pero a la vez, un alto nivel de acabados y calidad.

Este motor, en ambas potencias, funciona de forma muy suave y progresiva –algo ruidosa a bajas revoluciones y en frío– y el confort de marcha, supera a sus hermanos de gama menores, con un mínimo balanceo y buenas aceleraciones.

Las plazas traseras con muy confortables para dos pasajeros de talla grande lo que unido al confort delantero y al maletero lo hacen un muy buen familiar.

El precio de venta parte desde 48.719 euros a los que se pueden restar hasta 5.600 euros en promociones y financiación, unos precios muy buenos respecto a sus competidores directos y un equipamiento generoso. Poder comprar un diésel potente, con bajo consumo y etiqueta eco a buen precio es una oportunidad que no hay que desaprovechar.

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