La quinta generación del SUV híbrido japonés añade una nueva versión híbrida enchufable y una mecánica más deportiva para convertirse en una opción modélica
Lexus tenía una carencia importante en el mercado SUV premium europeo: la ausencia de motores diésel, muy contrarios al refinamiento propuesto por la marca nipona, pero los tiempos cambian, y con los motores de gasóleo en franco retroceso, ahora todos miran a las opciones ecológicas, presentes en la gama Lexus desde hace más de tres lustros. El resultado es que ahora los modelos de la marca están en las quinielas de todos los que buscan un SUV premium, algo que coincide con la nueva generación del modelo, que llega ahora al mercado con muchas novedades.
Cuando un coche es ‘todo nuevo’ se nota por dentro y por fuera, y aunque el RX no crece en tamaño, su carrocería de 4,89 metros de largo sí es completamente diferente, con un diseño más afilado y atractivo que juega con el concepto de SUV coupé, Cuenta con una nueva parrilla que se integra en el parachoques sin el típico marco, faros cada vez más finos y con tecnología matricial y un lateral discreto que da paso a una zaga muy elegante, donde desaparece el logo y se incorpora el nombre ‘Lexus’. Lo más relevante es que el RX ya no se puede pedir con siete plazas, y se conforma con cinco, que era la opción más elegida por los clientes.
El despliegue tecnológico, tanto por dentro como por fuera, es de primer nivel, y se suma a una calidad fuera de toda duda, con una solidez en todos los mandos que resulta ejemplar y que sitúa a Lexus un paso por encima de la competencia premium europea. Nuevo equipo multimedia, nuevos materiales, nuevo sistema de instrumentación proyectada en el parabrisas y mayor espacio a bordo son los protagonistas en un modelo que promete sensaciones de conducción renovada en la marca.
Elegancia y gran pantalla en el centro del salpicadero.
El RX pasa a ofrecer tres versiones mecánicas, todas con eficientes motores de cuatro cilindros de gasolina unidos a motores eléctricos. El híbrido convencional –350h– rinde 250 CV y reduce consumos en esta nueva edición, con 6,4 litros de promedio y una eficiencia fuera de serie.
Versión híbrida enchufable
Una de las novedades más interesantes es el RX450h híbrido enchufable, con 309 CV de potencia, 66 kilómetros de autonomía eléctrica y, como su hermano de gama, tracción total 4 Direct a través de los motores eléctricos, este modelo tiene etiqueta cero y será el más vendido en Europa. Cuenta con 66 kilómetros de autonomía eléctrica, y una recarga rápida a 6,6 kilowatios que permite recuperar los 18,2 kilowatios de energía de sus baterías en poco más de dos horas.
La gama culmina con el nuevo RX500h F Sport, que utiliza un motor 2.4 litros turbo unido a motores eléctricos delanteros y traseros que proporcionan 371 CV de potencia. No es enchufable, sino únicamente híbrido, y pone el acento en el dinamismo para convertirse en un modelo ‘tope de gama’ mucho más atractivo.
La gama de precios se inicia en 88.100 euros de la versión híbrido hasta los 111.300 euros del nuevo F-Sport, pasando por los 88.500 euros del híbrido enchufable, que se va a convertir en la versión más vendida en Europa.
Las ópticas traseras le dan mucha personalidad al modelo.
Ya nos hemos puesto tras el volante, y en breve podremos contar todas las impresiones dinámicas de un modelo que está llamado a coronar una gama de éxito, formada ahora por los SUV de la serie UX, con versiones híbrida y eléctrica, el nuevo NX híbrido e híbrido enchufable y, ahora, el nuevo RX.
A estos tres se sumará en menso de dos meses un nuevo SUV completamente eléctrico, el Lexus RZ, que cuenta con todo lo necesario para convertirse en uno de los modelos eléctricos más atractivos de la temporada con su estilo crossover coupé.
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