Skoda Enyak iV: Rompiendo moldes

Skoda no para de crecer, y además de una manera muy inteligente. Por ejemplo, cuando se pusieron de moda los SUV, su primer modelo fue el Kodiaq, un modelo alto de la gama y con alto valor que subió el precio medio y el estatus de la marca. Algo parecido va a hacer la firma checa en el mercado de los eléctricos, donde se estrena con un SUV de gama alta equivalente al Kodiaq que resulta realmente competitivo en calidad, baterías, autonomía –hasta 520 kilómetros– y precio.

Lo más destacable es el diseño, que no es nada 'raro' y podría pasar por un nuevo componente con motor convencional de la gama Skoda. Tiene rasgos modernos y afilados y la parrilla delantera puede ser de cristal iluminada en las versiones tope de gama, pero es un detalle innecesario en un diseño acertado como este. En el interior la gran pantalla central de 14 pulgadas –de serie– está acompañada por una mucho más pequeña para el cuadro de relojes. El modelo tiene instrumentación reflejada en el parabrisas con realidad aumentada, lo que mejora la información recibida. El entorno está bien diseñado y se nota la alta calidad de componentes y montaje. Podemos elegir hasta siete terminaciones interiores: Loft, Lodge, Suite, Eco-suite y Lounge, además de los deportivos Sportline y RS, por lo que podemos tener un Enyaq muy sencillo o tan lustroso como una marca premium, especialmente con las llantas de 21 pulgadas o el cuero orgánico tratado con aceite de oliva. Más importante es un maletero de 585 litros, líder absoluto entre los SUV eléctricos.

Pasamos a la mecánica, siempre importante en un vehículo de este tipo. Se agradece que la gama gire en torno a la capacidad de batería, con un modelo básico de 60 kilowatios y 180 CV con 400 km. de rango, otro de 80 kw con 520 o 470 según sea tracción trasera –204 CV– o 4x4 –265 CV– y, en el futuro, otro de 80 kilovatios con 306 CV cuya autonomía será de unos 450 km.

Nos ponemos en marcha con el de 80 kW tracción trasera, la versión de mayor autonomía –desde 35.900 euros– y encontramos un coche francamente bueno en todos los sentidos: rápido, con mucho aplomo, de muy buena calidad y con muchísimo espacio interior. El coche es muy seguro, pero con carretera mojada y muchas curvas hay que ser suave con el acelerador porque tiene mucho par, lo que hace que el control de estabilidad tenga trabajo extra.

En cuanto a recarga, la marca ofrece de serie capacidad de 150 kw en cargadores rápidos, de modo que en media hora tenemos la batería al 80 por ciento para seguir de viaje. Ahora apenas hay cargadores tan potentes, pero en diez años deberían ser mayoría, y este 'extra' de serie hará que el Enyaq mantenga su precio en el mercado de ocasión

El Enyaq no se plantea como un 'segundo coche' de la casa, sino un coche único preparado para viajar con autonomías entre 400 y 520 kilómetros, y por ello la marca ha puesto a punto una tarjeta única de recarga para más de 1.500 puntos de diferentes operadores en España.

En el apartado de precios y aplicando todas las ofertas y ayudas del plan Moves, la versión base sale por 29.900 euros seguida del modelo 80 kilowatios por algo menos de 36.000, y el Sport Line por algo menos de 40.000 euros dejando para más adelante las versiones RS.

En resumen, un coche eléctrico de los más atractivos y sofisticados del mercado, con muy buen precio y muy buen rango de batería por lo que debería ser un superventas. La marca espera matricular 600 unidades en 2021, pero por precio y cualidades, es posible que se supere esta demanda.

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