Hablemos del tren

¿Por qué? Hasta el corte total de la vía en Cuenca se pudo circular durante unas horas por una de ellas, por lo que al interrumpirse la circulación había trenes en las vías. ¿Prioridad antes de poder intervenir sobre la avería en catenaria, alimentada a 25.000 voltios? Despejar las vías de trenes y de pasajeros, pues al menos había una docena de convoyes parados. Es decir, evacuar a los viajeros y apartar vehículos, los dos detenidos sin suministro eléctrico y los que estaban en trayecto . Y entonces ya entra el equipo técnico. Por eso transcurrieron unas cuantas horas.

Respuestas. Dicho esto, faltan explicaciones sobre lo ocurrido, sobre esas cuatro incidencias en un tramo concreto en algo más de tres horas. Negó la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, en la 'Cadena Ser' que ahora haya más averías: hay 0,05% por cada 1.000 kilómetros, la misma cifra que antes de la liberalización. Hay más trenes, cierto. Como también lo es que este año ya se han producido tres averías graves (léase con impacto en miles de pasajeros) en la alta velocidad de la Comunitat: la del viernes previo a la Semana Santa (un pantógrafo cortó la catenaria en Chamartín); la del 23-J, con incendio-inundación en el túnel de San Isidro; y la del viernes pasado. Demasiadas en pocos meses para no preguntarse qué está fallando, si hay suficiente mantenimiento y si falta más agilidad en los protocolos de actuación por parte de las operadoras.