La mitad de las bocas antiincendio de la EMT no tenían agua

Cuesta imaginarse el infierno que se desató el sábado en las cocheras de San Isidro en el pavoroso incendio que destruyó 16 autobuses y dañó otros siete. Pero cuesta aún más imaginarse la cara de los bomberos que llegaron al depósito sur a las 16.59 horas del sábado para encontrarse cuando conectaron las mangueras a las bombas de agua de las cocheras que no salía ni una gota. Tal como ha podido saber en LAS PROVINCIAS, un fallo en la red de hidrantes provocó un importante retraso en la extinción del incendio y una llamada desesperada a la jefatura de los bomberos: «Mandad camiones nodriza que aquí no hay agua».

Sábado 5 de diciembre. 16.44 horas. El primer aviso llega al parque de bomberos del oeste. Hay un incendio en las cocheras de la EMT. Al lugar se desplaza rápidamente una bomba urbana pesada (BUP) con una dotación completa de bomberos. Según informan fuentes de toda solvencia, ya a lo lejos se ve una columna de humo negro que prepara a los bomberos: el fuego es más grave de lo que se pensaban. Los dos autobuses inicialmente afectados ya están ardiendo y los bomberos se preparan para atacar el fuego desde dos frentes, como es habitual. Sin embargo, la sorpresa desagradable llega cuando conectan las mangueras a los hidrantes y ven que no sale agua. De ahí viene la petición de camiones nodriza, dado que la BUP sólo tiene unos 3.000 litros de agua, que a dos mangueras da para unos 5 minutos de trabajo contra el fuego.

Fuentes conocedoras de la operatividad del servicio hablan de que apagar un fuego provocado por gas es relativamente sencillo: «Basta con echar mucha agua». Sin embargo, esa falta de agua de los primeros momentos provocó «un importante retraso» en las labores de extinción, que sólo se acometieron con garantías cuando llegaron los refuerzos: todos los bomberos de la ciudad salvo los del parque del Saler acudieron a San Isidro. Fue entonces cuando se conectó con los hidrantes exteriores de las cocheras y se localizó, gracias al personal de la empresa, otras bocas dentro de cocheras que sí pudieron ofrecer servicio.

Los bomberos ayudaron, tal como explican las mismas fuentes, al personal de la EMT a mover los autobuses. Los más nuevos se ponen en marcha más rápidamente, motivo por el cual los mecánicos de la empresa y los bomberos pudieron salvarlos de las llamas. Más complicados de mover son los más viejos, por lo que se vieron más afectados por el fuego. Llama la atención que fueran autobuses que estaban muy cerca del final de su vida útil y que sin embargo todos ellos tuvieran la mampara que separa a los conductores de los pasajeros instalados, prueba inequívoca de que estaban listos para rodar.

En cualquier caso, fue cuando llegaron los refuerzos cuando los bomberos pudieron tirar las líneas de agua hacia los hidrantes que sí funcionaban, tanto dentro como fuera de cocheras, y sofocar las llamas, que se habían propagado a autobuses cercanos. La primera hipótesis con la que trabaja la policía científica de la Policía Nacional es que uno de los depósitos de gas de uno de los autobuses explosionó. Según explican fuentes conocedoras del procedimiento, aunque sea sencilla, la extinción de un incendio de estas características no está libre de riesgos. Uno de ellos es lo que los técnicos especializados llaman dardo de fuego.

Se produce cuando la válvula de seguridad del depósito de gas sale despedida. Esto ocurre cuando la presión interna es demasiado elevada. En ese caso, el gas sale despedido y se crea una llamarada de hasta diez o doce metros altamente inflamable que puede provocar más incendios en los alrededores, así como daños personales en los bomberos. Por suerte, en esta ocasión no hay que lamentar víctimas aunque sí cuantiosos daños materiales.

El aclalde de Valencia, Joan Ribó, aseguró ayer que no hay novedad en la investigación, que sigue su curso, y que se informará con puntual transparencia de lo que vayan descubriendo los informes técnicos. Aunque la oposición cifra en hasta 6 millones el menoscabo patrimonial a la empresa, la entidad asegura que el coste de los autobuses es muy inferior y que los servicios de seguridad de las cocheras habían pasado las revisiones pertinentes, incluido el de antiincendios.