Los bonos gratuitos desbordan la EMT de Valencia en los viajes a la universidad

Acercarse a la zona universitaria en hora punta es complicado. Tanto que el trayecto más elegido, el 93, registra completos todos los días. Este mismo jueves, dos a primera hora. Este diario pudo comprobar, de primera mano, que en las paradas de la avenida de Aragón se concentran decenas de personas, así como en la gran vía, que buscan acercarse a los campus de Blasco Ibáñez o de Vera. «Es verdad que hay veces que vienen llenos, pero te esperas al siguiente», comenta con resignación un estudiante. La frecuencia de la línea 93 es de seis minutos, la más corta de la red, pero lo es desde apenas dos meses.

En octubre, los nuevos dirigentes de la EMT se dieron cuenta de que la 93 estaba cerca de morir de éxito. Desde 2019, la demanda en esa línea ha subido un 40%, espoleada por dos claves: la reducción de los precios de los abonos y la eliminación de otras líneas. Iremos a ese tema más tarde. Ha sido este año cuando desde el área de Operaciones de Correo Viejo se ha decidido poner seis autobuses más, tres y tres en las dos horas punta de mañana y tarde, lo que ha permitido aumentar el servicio un 17% y reducir los completos casi un 80%. Si antes de este refuerzo entre 60 y 70 viajes iban llenos, esta semana, por ejemplo, la media está en 14 al día.

Pero es que llegar a la zona universitaria no es del todo sencillo. Pongamos, como ejemplo, un trayecto entre la calle Marcelino Oreja, en Mislata, y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos en el campus de Vera. Supone cruzarse toda la ciudad de oeste a este, por supuesto. El recorrido en la 93 lleva 40 minutos, 13 menos que en la otra línea que une ambos enclaves, la 98, que va por el norte del río. Pero es que para ir desde Cánovas al paseo de las Facultades, al lado de Tarongers, la forma más rápida de llegar también es a través de la 93, con transbordo, eso sí. Si coges el 40, el trayecto cuesta cuatro minutos más.

Y es que nos lleva directamente a la segunda clave. Tal como ha podido saber este diario, la tensión sobre la 93 empezó cuando se retiraron líneas como la 41 en 2016. En 2018, además, se modificó el recorrido de la 93 para que en lugar de circular por la avenida del Puerto lo hiciera por Blasco Ibáñez, lo que terminó por provocar que cientos de usuarios de las líneas 79 y 80, que se reconvirtieron en la circular C-2, se pasaran a la 93.

Además, hace tres semanas la empresa empezó a enviar inspectores a las paradas donde más completos se registran para controlar que subieran los pasajeros que bajaban, de tal manera que aunque el autobús continúa apareciendo como registrado, sí es utilizado por los pasajeros.

El plan director de la EMT, cuya redacción está en licitación, permitirá a la empresa actuar sobre la red con conocimiento de causa. La intención es saber qué líneas crecen más y cuáles menos, de tal manera que se pueda estudiar por qué una apenas crece un 2%, por ejemplo. Estos datos le fueron útiles al Consistorio, por ejemplo, para llevar más líneas al centro al constatar que algunas de las que llegaban a los intercambiadores de Porta de la Mar o Luis Vives habían crecido mucho menos que el resto de la red.