El Valencia presenta un nuevo Mestalla con un aforo de 70.044 localidades para optar al Mundial

El proyecto de licencia presentará una capacidad para 70.044 espectadores aunque la inauguración está prevista con una primera fase de 66.005 localidades. El aforo máximo estará destinado para grandes eventos o finales internaciones, como puede ser el Mundial 2030, a la que Valencia aspira a ser sede y para ello necesita que finalicen las obras del nuevo Mestalla. La posibilidad de reducir el aforo hasta los 66.00 –que sería el número de localidades base con la que jugaría el Valencia– se ejecutaría a partir de la modificación del espacio entre butacas, ampliando los 50 centímetros entre cada una de ellas como exige la normativa mínima. Esta operación se llevaría a cabo en los palcos de familia, en las zonas superiores de la grada baja y en numerosas áreas de la grada media.

En esta última zona, según señala el proyecto modificado entregado al Ayuntamiento de Valencia hace unos días, se contempla la posibilidad de sustitución temporal de ciertas porciones de gradas por terrazas abiertas. «Un concepto novedoso llamado Estadio Mediterráneo para aprovechar el clima de la ciudad», señala la memoria.

En la grada baja el número de butacas oscila entre 21.587 a 22.007; en la media, la variación iría de 11.933 a 14.675; la capacidad de los palcos puede ir de 1.247 personas a 1.973, y por último, en la grada alta, que sería la más numerosa, la variación es mínima con un total que iría de 31.238 a 31.389 localidades.

El proyecto mantiene también la posibilidad de reconvertir la parte baja en una pista de atletismo creando una gran plataforma con una estructura auxiliar que serviría para colmatar toda esa zona.

Una de las grandes novedades es sin duda la reducción de las plazas de aparcamiento. En el proyecto inicial, como se recoge en la propia memoria, la idea era habilitar 3.450 plazas de aparcamiento, que iban a ocupar grandes áreas bajo el estadio. Ahora este número se ha reducido de manera considerable para ofrecer en la zona este del recinto un aparcamiento de 882 plazas –430 serán de tamaño grande y 413, normales– repartidas en tres niveles. Esta medida lo que persigue es fomentar otros usos de transporte para acudir al estadio y pone fin al problema de cómo sacar del nuevo Mestalla casi 3.500 vehículos sin afectar a la circulación. En el semisótano se reservará espacio para las oficinas del club y aquellas zonas que iban a servir de aparcamiento se podrán quedar por ahora sin un uso concreto. Además, se habilita en la zona oeste un parking para 225 vehículos, que es para uso del estadio.

Cincuenta pilares de acero

Una de las modificaciones, que definen el cambio de modelo a 'low cost', es el de la fachada. Uno de los elementos más caros y que ha permitido reducir el presupuesto final. «Como si se tratase de una gigantesca rueda de bicicleta colocada en horizontal, cincuenta pilares de acero sostienen un conjunto formado por dos anillos estructurales», señala el proyecto.

La fachada, por su parte, se divide en tres elementos. La parte inferior está compuesta por vidrios y chapas perforadas. En la parte intermedia se ha optado se optó por simplificar al máximo el proyecto inicial y se van a colocar unas bandas de chapa de acero para suavizar la geometría del hormigón. El objetivo es que las doce torres de subida ganen protagonismo. Y la última parte de la fachada, en la zona superior, donde habrá que tapar parte de la corona de las gradas aunque en otras zonas sí que se van a dejar ver, el objetivo es colocar elementos con la imagen corporativa del club.