Los desguaces de fuera de la Comunitat reciben coches siniestrados por la dana

Gan Pampols comentó que todos los desguaces de la Comunitat «están empleados» y que ya se han puesto en funcionamiento plantas de tratamiento de vehículos en comunidades autónomas vecinas. El vicepresidente comparó este fenómeno con la expansión de una mancha de aceite en referencia a que cuantos más puntos de este tipo se habiliten, mayor facilidad tendrá el operativo de retirada. Asimismo, Gan Pampols reconstruyó cómo es el procedimiento de contratación de los servicios de un desguace para explicar la complejidad del dispositivo de traslado: primero se hace una declaración responsable de tal manera que la empresa elegida se encarga de retirar el vehículo, descontaminarlo y llevárselo, pero no lo transporta ya achatarrado.

Es por ello que el vicepresidente reconoció que la velocidad de traslado «es limitada» y explicó que, «en el mejor de los casos», los camiones se pueden llevar entre seis y ocho coches. Eso sí, también resaltó que si se consiguiera dar con el método para achatarrar la carrocería in situ en los terrenos de acopio intermedio, los medios de transporte de grandes dimensiones podrían cargar hasta una veintena de vehículos en lugar de la decena que se están llevando actualmente.

En relación con ello, Gan Pampols expresó que la magnitud de lo ocurrido con los daños sobre el parque móvil, con el número de vehículos que hay que gestionar, «satura las capacidades de un país como España». El conseller para la Recuperación dijo que el tratamiento de los vehículos se hará de la mejor manera posible y en el menor tiempo mínimo posible, aunque también matizó que hay que respetar y seguir una serie de pasos y medidas de seguridad «que no podemos vulnerar».

Gan Pampols definió el procedimiento como una cadena de asuntos que se tienen que resolver de manera previa a que se haga efectivo el achatarramiento de los vehículos. El vicepresidente segundo del Consell se refirió específicamente a los peritajes que están llevando a cabo los profesionales del Consorcio de Compensación de Seguros dado que los coches tienen un propietario y los peritos deben evaluar el automóvil para que sus dueños puedan cobrar las respectivas indemnizaciones.

Sobre el hecho de que la responsabilidad del dispositivo de evacuación de los vehículos recaiga sobre los ayuntamientos, Gan Pampols explicó que fue el Gobierno central quien los consideró residuos de titularidad municipal mediante la aprobación de un decreto ley el pasado mes de noviembre. El conseller para la Recuperación prosiguió su argumento alegando que la Ley de Bases de Régimen Local y otras normativas medioambientales avalan esta consideración. Sin embargo, según Gan Pampols, cuando el volumen de desechos excede la capacidad de gestión por parte de los municipios, la propia legislación del régimen local «contempla que las diputaciones provinciales e incluso las administraciones autonómicas puedan apoyarlos basándose en un principio de subsidiariedad».

El Consell ha puesto en marcha la alternativa de los traslados a otras comunidades autónomas mientras sigue estudiando la posibilidad de realizar una planta de reciclado móvil, tal y como anunció el propio vicepresidente para la Recuperación días atrás. De materializarse esta solución, se podrían descontaminar y achatarrar los vehículos de manera directa en los descampados intermedios, donde todavía hoy en día se hacinan decenas de miles de vehículos siniestrados por la riada.

En resumidas cuentas, los operarios podrían ir solar por solar haciendo los trabajos mencionados reduciendo la carrocería en pequeños bloques más fáciles de transportar para después llevar esa chatarra a un punto de tratamiento final. «Se ahorrarían muchísimos desplazamientos y el rendimiento aumentaría, pero es un problema de ingeniería. Creo que existe esa solución, pero (los ingenieros) tienen que ser capaces de, además de considerarlo técnicamente viable, fabricarlo. Estamos hablando de algo que no existe», aseveró Gan Pampols.