3 horas y 10 minutos
EL ESTADO DE LAS INFRAESTRUCTURAS ·
Es difícil dejar de lado el victimismo, como pedía la ministra Sánchez a los empresarios, cuando las obras del corredor siguen en marcha casi una década después de planificarseEL ESTADO DE LAS INFRAESTRUCTURAS ·
Es difícil dejar de lado el victimismo, como pedía la ministra Sánchez a los empresarios, cuando las obras del corredor siguen en marcha casi una década después de planificarseViaje. Ninguna campaña de publicidad impulsada por los empresarios de AVE para denunciar los retrasos en el corredor mediterráneo ha sido tan efectiva como el viaje en tren de este jueves a Barcelona. Ni el coleccionable por fascículos, ni el show de monólogos, ni ... el corto 'Sí, quiero (corredor)'. Si se llega a planificar, no hubiera salido: el tren llegó a la ciudad condal con diez minutos de retraso, salió hacia Valencia con otros diez y se detuvo en la estación Joaquín Sorolla con quince sobre la hora prevista. Todo ello aderezado con varios parones en mitad de trayecto y una ida en un convoy sin enchufes en los asientos. Sí, asunto menor, pero que cobra importancia cuando es un desplazamiento de horas por motivos de trabajo. Pregunten, si no, a los sufridos viajeros que compartían coche con los medios de comunicación y que se decidieron a entrar en la conversación para explicar que llevan diez años sufriendo las deficiencias del Valencia-Barcelona, recorrido que hacen dos veces por semana porque trabajan en la segunda y residen en la primera. El 'Eurolent' que dijo hace unos años Vicente Boluda en otro viaje a Tarragona.
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Demora. Ese retraso fue lo primero que mencionó el empresario Juan Roig cuando el jueves se vio rodeado de micrófonos: «Hoy hemos hecho el Valencia-Barcelona en 3 horas y 10 minutos, mientras que el Valencia Madrid cuesta una hora y media y un Valencia-Alicante ni nos lo planteamos, es infinito». Luego llegó la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, y dijo aquello de abandonar la política del victimismo porque el avance desde 2018 es «indiscutible» en respuesta a las quejas empresariales hacia el retraso que acumula la infraestructura, que fue declarada prioritario por Europa en 2011 y que en 2013 quedó definida. Una década después las obras siguen en marcha, incluida aquella actuación provisional del tercer carril que debía estar operativa en Valencia y Castellón en 2015 y en Alicante en 2016. El AVE regional también se esperaba para 2015. Y así se encadenan una retahíla de fechas sin cumplir.
Tiempos. Si a esas promesas incumplidas, en los que una puede aceptar complejidades técnicas, revisiones de proyectos, etc., se suma un vistazo a los tiempos de viaje, entenderá la ministra el hartazgo (y escepticismo) empresarial y social. Es incomprensible que Valencia y Alicante sigan unidas en tren en 1 hora y 50 minutos pese a tener muchos menos kilómetros de distancia que el Valencia-Madrid, que se hace en el mismo tiempo. O que las tres horas del Valencia-Barcelona sean similares a las que se emplea en cubrir la distancia entre Madrid y Barcelona en AVE a pesar de tener el doble de kilómetros (659) que la conexión Valencia-Barcelona (350) que, por cierto, tiene el mismo tiempo (incluso más si hay retrasos) que hace 25 años. Y esto también es indiscutible.
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