La conexión de Alicante con el corredor mediterráneo se retrasará otro año más

El motivo no es otro que los 42 meses que contempla el contrato licitado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) –publicado el 8 de agosto en el Boletín Oficial del Estado (BOE)– para las obras de vía y electrificación destinadas a la adaptación del tramo La Encina-Alicante al ancho estándar, con la implantación del tercer carril y la nueva configuración de vías para trenes de hasta 750 metros. En otras palabras, una actuación considerada «estratégica» por el propio Ministerio de Transportes para el desarrollo del corredor en el sureste de la Comunitat y para impulsar el transporte ferroviario de mercancías.

Especialmente relevante para el puerto de Alicante, que podrá tener una conexión directa con el corredor. En este sentido, como apuntó hace unos meses el comisionado del Gobierno para el eje mediterráneo, Josep Vicent Boira, –cuando se licitó un contrato complementario (el de las instalaciones de seguridad)–, esta obra permite «desanudar» el Nudo de la Encina. Boira ponía entonces énfasis en que la actuación tiene repercusión para el tráfico de mercancías en ancho internacional y para pasajeros al beneficiar a Cercanías y Media Distancia.

Y es que el trazado parte de las conexiones con el Nudo de La Encina hasta la entrada a la estación de Alicante (75 kilómetros) y discurre por las comarcas de l'Alt Vinalopó, el Vinalopó Mitjà y l'Alacantí, conectando los municipios de Villena, Sax, Elda, Monóvar, Novelda, Monforte del Cid, Agost, Sant Vicent del Raspeig y Alicante. El chequeo semestral que la plataforma #QuieroCorredor de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) también destaca esta obra.

Sin embargo, esa intervención sumará un nuevo retraso, ya que el plazo para desarrollar las obras se prolongará durante tres años y medio (42 meses), según recoge el pliego de condiciones publicado en la Plataforma de Contratación del Estado y se detalla en uno de los documentos del pliego de prescripciones técnicas. Es decir, mediados de 2028 o 2029 en función de las entregas de los suministros necesarios, apartado en el que ha habido problemas de entrega en otros contratos ferroviarios. Y eso teniendo en cuenta que los trabajos comiencen en 2025 tras el proceso administrativo. En este sentido, el plazo de presentación de ofertas finaliza el 26 de septiembre mientras que la apertura de las propuestas económicas se hará el 31 de octubre.

Este tramo es, además, el que hará posible, junto a la implantación del ancho estándar entre La Encina-Bifurcación Xàtiva, en su conexión con el by-pass de Almussafes-Fuente de San Luis, que los trenes de mercancías tengan continuidad en ancho estándar, tanto en dirección sur –conectando con Andalucía y Murcia– como hacia el norte, siguiendo por la Comunitat, Cataluña y el resto de Europa.