El coste del transporte marítimo suma un año de subidas por falta de contenedores

El incremento del VCFI, explica la APV, es "una tendencia generalizada" y todas las zonas objeto de estudio experimentan una subida de los precios, con la excepción de Mediterráneo Oriental. En este sentido, el mayor incremento se da en los fletes de exportación con las diferentes áreas pertenecientes al continente americano, pues todas ellas alcanzan tasas de crecimiento superiores al 5%.

La alta demanda de transporte marítimo, el precio de los combustibles, el tirón económico de Estados Unidos o los problemas de cogestión en algunos puertos están detrás de estos incrementos, además de la escasez de contenedores vacíos, que es uno de los principales problemas al que se enfrenta el sector del transporte marítimo internacional.

Ese dinamismo en la demanda se percibe, por ejemplo, en que la flota inactiva a mediados de julio por motivos comerciales sigue en niveles mínimos. Así, según 'Alphaliner' sólo se observan 51 buques ociosos, con un total de 161,821 TEU, que representan un 0,7% sobre el total de flota activa. La cifra es algo inferior a la registrada en junio.

Por lo que refiere al precio de los combustibles, el importe del barril de Brent se incrementó un 2,75% en julio respecto al mes anterior, pasando de los 73,16 a los 75,17 dólares por barril. La misma tendencia sigue el precio de 'bunkering' (repostaje de barco a barco) en los 20 principales puertos del mundo.

Esta situación, tanto la falta de contenedores como la congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, provoca dificultades a las miles de empresas exportadoras e importadoras que utilizan las terminales del puerto de Valencia, según el presidente de la APV, Aurelio Martínez.

Como las infraestructuras "son las mismas", los barcos tienen que esperar hasta tres semanas para descargar y las empresas reviertan esos costes en el precio de los fletes, de ahí la escalada de precios en los últimos meses. A su juicio, la estabilización no llegará hasta finales de 2022.

Ante este panorama, el presidente del puerto reiteró la necesidad de ampliar las infraestructuras de puertos como el de Valencia con la previsión de que el futuro del transporte marítimo pase por "unos pocos 'hub' portuarios potentes", entre los que se quiere situar la capital del Turia. Por ello, reclamó que se ejecuten proyectos como la terminal de la ampliación norte, la puesta en marcha de la ZAL (que ha estado 27 años parada) o el acceso norte al puerto que evite las actuales congestione de tráfico de camiones por la V-21 y V-30.