Air Nostrum se prepara para tener el control en la fusión con CityJet

Los dueños de Air Nostrum acometerán una compleja reestructuración societaria para estar preparados de cara a la fusión con la irlandesa CityJet, pendiente aún del visto bueno de las autoridades europeas y en la que prevén ostentar una participación mayoritaria, según avanzó ayer el presidente y máximo accionista, Carlos Bertomeu. Esa operación les convertiría en la primera aerolínea regional europea, con un centenar de aviones y el nombre aún «por discutir». De momento, es la única que contempla.

La reorganización, anunciada previamente a los directivos y sindicatos, no implica despidos ni modificaciones de las condiciones laborales de los 1.500 trabajadores de la firma, que pasarán a depender de las siete sociedades de gestión en que se estructura el nuevo grupo de servicios aeronáuticos de ILAI, la sociedad inversora de Bertomeu junto a sus socios, los fundadores del Instituto Valenciano de Infertilidad (IVI) Antonio Pellicer y José Remohí.

«Esto no va de vaciar, todo lo contrario, va de que crezcamos todos y asegurarnos el mantenimiento a base de tener más unidades a las que vender cosas», aclaró Bertomeu, quien recalcó que es un movimiento «radicalmente distinto» al traslado a México de parte de la producción de Ford Almussafes. «No hay intención de deslocalizar, sino de crecer donde estamos, la cosa no va de trasladar gente a otros países», dijo, tras confirmar que las empresas seguirán domiciliadas en Valencia, salvo lo que requiera la fusión.

La nueva organización se alinea con su intención de capitanear la unión con CityJet, de «ser consolidador» en lugar de «consolidado», y de ganar flexibilidad y eficiencia en un contexto «muy convulso», marcado por la sobreoferta en el mercado, apreciación del dólar, guerra tarifaria, incremento de los costes laborales, operativos y financieros y encarecimiento del combustible.

Ese «esqueleto» incluye un área de gestión con siete empresas de mantenimiento, servicios centrales, formación o comercialización que harán negocio con firmas propias -como hasta ahora pero facturándose entre sí- y ajenas, cuatro con la marca Air Nostrum. El área de operación dará cabida a la propia Air Nostrum y al resto de aerolíneas en las que participa ILAI, Flyest (49%), Medops (51%), Paranair (33%) y la nueva Hibernian Airlines (100%).

En esa división operativa se encuadran también sus sociedades para entrar en el negocios de los trenes (ILSA), la extinción de incendios forestales (Plysa) y otros trabajos aéreos como la fumigación (TAC). Respecto al proyecto de AVE privado, aseguró que está «muy avanzado» y que, tras el acuerdo con Acciona para formar un consorcio que tenga la mayoría, buscan un «socio estratégico europeo, un gran player», y están ya «discutiendo con varios».

Sin querer desvelar los resultados de 2018 a falta de la auditoría, apuntó que fue un buen año, con una facturación superior a los 458 millones de 2017 y una «ocupación fuerte» gracias a los turistas prestados.

Air Nostrum, diseñada a la medida de Iberia, cumple 25 años decidida a crecer y convertirse en un conjunto de empresas diversificado funcional y geográficamente, que aspira a ser capaz de anticiparse a las necesidades del mercado y salir airoso del actual proceso de consolidación de la aviación comercial europea.