La encrucijada del corredor mediterráneo

Se cumplen este 2023 diez años desde que se conocieran las características técnicas del corredor mediterráneo tras haber sido incluido, dos años antes, como infraestructura prioritaria para Europa al formar parte de la red TEN-T. Se zanjaba así el agravio del informe Van Miert, donde el eje mediterráneo ni siquiera figuraba entre las prioridades a pesar de que el documento estaba impulsado por una española, Loyola de Palacio.

Algo que seguramente muchos recordarán este jueves cuando se celebre una nueva cumbre empresarial del corredor mediterráneo en Madrid que reunirá a empresarios, sociedad civil y políticos de las autonomías implicadas. Falta ver si como el año pasado, celebrada en Barcelona, acude el presidente catalán, Pere Aragonés, que entonces fue el primer presidente de esta autonomía que participaba en un acto de estas características, dado que la representación institucional de Cataluña se había limitado a la del conseller de Obras Públicas. En total, 1.800 asistentes para una cumbre que encadena siete ediciones con el mismo espíritu año tras año: reivindicar celeridad unas obras que, como en más de una ocasión recuerda el empresario Federico Félix, arrastran más de veinte años de retraso. «Por muchos anuncios que se hagan, las infraestructuras no avanzan», señalaba recientemente.

«Las obras no avanzan al ritmo anunciado y prometido por el Gobierno», aseguraba AVE –impulsora del movimiento #QuieroCorredor– en su último chequeo semestral el pasado julio, lo que ha hecho que el Ejecutivo central no haya dejado de vender las cifras de inversión y del número de kilómetros que hay en servicio del corredor mediterráneo. Lo hizo, por ejemplo, el pasado octubre cuando avanzó 11.000 millones de inversión hasta 2030 o en septiembre con la puesta en marcha del tramo entre Xàtiva y el Nudo de la Encina, que supone un paso más en unas obras clave para el avance de las obras en la Comunitat, que deberían haberse concluido en 2016.

De hecho, han transcurrido también diez años desde que comenzaran las obras del tercer carril entre Valencia y Castellón, que todavía continúan para implantar una solución intermedia a la doble plataforma ferroviaria que tendría que haber sido, como apunta el ingeniero industrial Francisco García Calvo, «rápida, barata y provisional pero ninguna de las tres cosas se ha cumplido». Esos trabajos son, además, responsables de muchas de las averías en la C-6 de Cercanías.

En la actualidad, el 76% del corredor sigue en obras (un 31% más que en 2018) y el 100% de los estudios están realizados, como recordaba el pasado octubre el comisionado del corredor mediterráneo, Josep Vicent Boira. No obstante, sólo el 36% de la infraestructura está en servicio. Y ello con el horizonte 2026, que es la fecha fijada para que esté en servicio el corredor desde Almería hasta la frontera francesa.