La movilidad cambia el paso y se apunta a la descarbonización

Automoción: Los retos de la electrificación

Los coches del futuro serán lo que los gobiernos quieran que sean, debido a las legislaciones que se aplican». Es la reflexión que realiza Antonio García, profesor titular de la Universitat Politècnica de Valencia (UPV) e investigador del Instituto CMT-Motores Térmicos. Está claro que la tendencia es hacia la electrificación, con combustibles derivados de la electricidad o con los 'carriers' de hidrógeno. Sin embargo, aún quedan incógnitas por resolver, como las infraestructuras de carga.

A su juicio, «se debería dejar que las distintas tecnologías compitan entre sí y al final quede la que convenza al usuario». Además, añade que la pregunta no debería ser el tipo de tecnología que se emplea para la movilidad sino «cómo resolvemos los problemas de emisión de CO2, es decir, cuántas emisiones se generan con cada una de ellas». Sí que parece claro que el modelo será electrificado en el caso de los vehículos ligeros y de hidrógeno o con pila de combustible para los vehículos pesados.

En paralelo, en el caso de la carretera, la carrera por las plantas de baterías de litio (la Comunitat compite) y el debate que el Gobierno quiere abrir sobre el pago por circular en las carreteras de alta capacidad (autovías) para afrontar los gastos de conservación en carretera y por el que el Estado podría ingresar 1.500 millones anuales.

Ferrocarril: De la liberalización al impulso

Los expertos sitúan al ferrocarril en el centro del cambio de las políticas de movilidad. «Si el futuro tiene que ser más sostenible, eso pasa porque el tren gane más cuota. A nivel internacional y nacional, en tráfico de mercancías; en el ámbito autonómico y local, en el de pasajeros», explica el miembro de la junta del gobierno del Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunitat, Pascual Lloria. En el primer caso, el porcentaje de España está muy por debajo de la media europea, con apenas un 4%; en el segundo, están en el horizonte la ejecución de inversiones en Cercanías o la ejecución de los corredores. También entra en escena la liberalización de los servicios de alta velocidad lo que ha permitido más oferta y una reducción de precios.

Para Juan Alfaro, director de Transportes y Movilidad de Deloitte, los principales factores que han contribuido a la relevancia del ferrocarril son dos. «Primero, en la operación: en ámbitos metropolitanos los servicios de Cercanías están resolviendo de manera eficiente las necesidad de movilidad de los ciudadanos; y en la larga distancia el AVE es percibido como el medio de transporte con más calidad. En segundo lugar, factores como la seguridad, con porcentajes de accidentalidad mínimos, y, sobre todo, la sostenibilidad, con muchas menos emisiones de CO2 por pasajero que el resto de modos», explica.

Aviación: Impuestos y supresión de

El sector aéreo también está en el punto de mira del Gobierno con medidas encaminadas a disminuir su impacto medioambiental modificando algunos hábitos de movilidad. Así, en el plan 'España 2050' presentado recientemente, se propone introducir una tasa de viajero frecuente o un impuesto sobre los billetes de avión y se recomienda prohibir los vuelos en aquellos trayectos que puedan realizarse en tren en menos de 2,5 horas.

Medidas que no convencen a la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) por su impacto sobre el turismo y el empleo debido a que desalentarán al pasajero a volar y que provocarán una pérdida de competitividad en los destinos españoles. Fuentes de la entidad explican que son los primeros en apostar «por un cambio de modelo, por una transición hacia nuevos combustibles, un proceso en el que se hace necesaria la ayuda de la Administración a las empresas».

Y es que el sector también quiere ser neutro en 2050 y por eso apuesta por el uso del biocombustible, de la propulsión mediante hidrógeno verde e, incluso, del avión eléctrico, además de acompañarlo de medidas económicas, en referencia al comercio de los derechos de emisión. Tendencias encaminadas a ayudar a la descarbonización, a las que se suman las actuales renovaciones de flotas por aviones hasta un 25% más eficientes.

Portuario: Reducir emisiones

«Tenemos claro que el puerto del futuro debe ser, principalmente, sostenible en todas sus actividades». Es lo que en más de una ocasión ha resaltado el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo. Pero ¿en qué aspectos se debe incidir? Lo explica la portavoz y directora de promoción de la Innovación y Sostenibilidad Ambiental de la Fundación Valenciaport, Eva Pérez, que detalla que hay varias fuentes de emisiones, susceptibles de actuaciones para lograr el objetivo de cero emisiones.

Por ejemplo, en los equipos que consumen diésel, como las grúas de patio en las terminales de contenedores, o en los tractores de la terminal, que pasarán a ser eléctricos o a utilizar hidrógeno «pero que cuentan con el problema de la autonomía de la máquina en el primer caso y de la elevada inversión necesaria y altos costes operativos en el segundo». Así, dos prototipos de equipos a hidrógeno se probarán en las terminales de VTE y MSC.

Pero la principal fuente de emisiones se produce por los buques, sobre todo cuando están atrapados en muelle. «Es fundamental desarrollar proyectos de electrificación cuando estén atracados en el puerto. También se colabora con navieras en tecnologías de ahorro de energía y de propulsión (pila de hidrógeno, por ejemplo) para reducir ese impacto», explica Pérez que también incide en el transporte terrestre.