El Puerto prevé un desplome del 76% en sus beneficios por el impacto del coronavirus

El Puerto de Valencia es el "fiel reflejo del sistema productivo al que sirve", afectado estos meses por la paralización de la actividad económica debido al estado de alarma por Covid-19, lo que ha obligado a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) a revisar a la baja las previsiones para este 2020.

Así, si el año pasado cerró con unos ingresos de 142 millones, para este ejercicio la cifra se ajusta hasta los 125 millones. Mientras, la caída de tráficos será del 11%, cuando la previsión apuntaba a un "crecimiento moderado del 3-4%", y se pasará de los 33 millones del resultado de explotación a los 10. Y el beneficio neto se desplomará un 76%, al estimar que los 25 millones de 2019 se reducirán a 6 este año, es decir, casi a la quinta parte.

Unas cifras a la baja por el descenso de la actividad productiva debido al confinamiento y por la reducción de tasas aprobada por Puertos del Estado, entre otros aspectos, como explicó ayer el presidente de la APV, Aurelio Martínez, en la comparecencia posterior al primer consejo de administración presencial (con aforo limitado y las medidas de prevención pertinentes) desde que se aprobó el estado de alarma.

Martínez también recordó la evolución de los tráficos en el primer cuatrimestre –conocidos hace unos días–, "negativos", y avanzó que los de mayo "serán similares, incluso un poco peores". Eso sí, mostró su confianza en que en junio "deberían empezar a normalizarse los tráficos, ya que si el dato es malo, tendremos una recuperación más lenta y de mayor impacto en la cuenta de resultados".

Entre enero y abril el tráfico de contenedores bajó un 5,86%, hasta los 1,7 millones de TEU; el de pasajeros un 48% y el de vehículos, un 30% (con 74.000 coches menos). Por países, y por volumen de tráficos, el presidente de la APV detalló los descensos con Italia, China o Turquía, mientras que Estados Unidos se ha convertido en el primer socio comercial extranjero para el Puerto de Valencia, con un aumento del 5%.

Respecto a las zonas fuera del recinto portuario que se buscaban para albergar los contenedores llenos procedentes de importación, explicó que finalmente sólo se ha utilizado Fuente de San Luis "gracias al buen trabajo que ha hecho la aduana despachando la mayor cantidad de contenedores posible", por lo que quedaron descartados los terrenos de la ZAL y de la antigua terminal de cruceros.

La cesión temporal de este espacio, acordado previamente con la Generalitat, ha sido para la naviera MSC. En este punto, además, reconoció "problemas puntuales" en el acceso sur del puerto, por una remodelación del espacio, y destacó que la estiba ha funcionado "con normalidad", a la espera de "una solución satisfactoria" en el acuerdo marco del sector, aún pendiente.

Lo que también se ha visto afectado por el Covid-19 es el proyecto de la nueva terminal de contenedores de la ampliación norte, ya que su adjudicación, prevista para marzo, quedó paralizada por la suspensión de los procesos administrativos debido al estado de alarma. La previsión es, al igual que la de pasajeros, reactivarlo una vez se levante.

Sí que avanzó que la consultora Typsa ya ha entregado el anteproyecto de construcción de la terminal de contenedores de la ampliación norte, con las modificaciones aprobadas tras renunciar el Puerto a prolongar el dique norte (un ahorro de unos 40-50 millones) y a dragar el canal de acceso. Se ha remitido a Puertos del Estado para su aprobación, mientras se sigue con la redacción del proyecto.

Dentro del plan estratégico, que "no ha parado", Martínez desgranó varias obras, como la adjudicación de los trabajos en el muelle Serpis del Puerto de Gandia o los últimos trámites de la ZAL, de la que insistió en los beneficios sobre el empleo, especialmente para parados de larga duración.