La demolición del dique de la ampliación norte del puerto de Valencia exigiría una nueva DIA

Además, adoptar una decisión así implicaría la tramitación de una nueva Declaración de Impacto Ambiental (DIA), pues la vigente, de 2007, está planteada para el desarrollo de la ampliación, no para la retirada de las obras ejecutas. En este caso, además, habría que realizar el mismo proceso que con cualquier obras de construcción, por lo que habría que redactar un proyecto, realizar su tramitación ambiental, apertura de exposición pública, etc. Y sería de nuevo, como en el caso del proyecto constructivo de la terminal norte, Puertos del Estado quien tendría que dar el visto buena final a la intervención.

«Siempre es más fácil construir que destruir, retirar una obra es mucho más complejo. Por ejemplo, en la obra de la ampliación, los diques se construyeron en tierra y después se depositaron en el mar», explica el catedrático de Puertos y Costas de la Universitat Politècnica de València (UPV), Vicent Esteban Chapapría. Así, detalla cómo ahora habría que reflotarlos, romperlos y llevarlos a un vertedero. Precisamente la gestión de los residuos, dónde se depositarían los materiales retirados de la ampliación, sería uno de los puntos complejos del nuevo proyecto dado la magnitud de la obra inicial. Por ejemplo, se emplearon ocho millones de toneladas de materiales para las escolleras, 32.000 bloques de hormigón armado colocados o los dos millones de toneladas de áridos utilizados en la elaboración del hormigón con que se construyeron los 50 cajones del dique vertical.

Supuso la construcción de 4.700 metros de nuevos diques, que generaron 230 hectáreas de aguas abrigadas con un calado de entre 11 y 20 metros. «Pensemos que en el fondo del mar hay como una finca de unos ocho o diez pisos de altura», apunta el experto de la UPV. De ahí que las obras de ampliación tuvieran un seguimiento exhaustivo para comprobar la geometría de los fondos marinos y el fondeo y contaran con un plan de vigilancia ambiental de las playas cercanas, según marcaba la DIA.

A todo esto hay que añadir, según Chapapría, que las empresas de ingeniería marítima, aunque son punteras, «podrían no tener los medios para una actuación así. Habría que recurrir a empresas que se dedican a la explotación de recursos naturales».

Otro aspecto es el desembolso económico que implicaría el desmantelamiento de la actual ampliación, cuyo coste podría superar los 204 millones que supusieron de inversión. De ellos, 74 procedían del Fondo de Cohesión Europeo y de financiación del Banco Europeo de Inversiones, por lo que entraría en escena la posibilidad de tener que devolverlos a Europa.

Sin embargo, a pesar de esos condicionantes, Compromís ha llevado a Les Corts una nueva enmienda en respuesta a la PNL que el grupo parlamentario popular defenderá hoy en el pleno y con la que pretende obligar al PSPV a pronunciarse tras las presiones independentistas para paralizar el crecimiento del puerto de Valencia.

En la enmienda –similar a la que Compromís defendió en el Congreso junto a Podemos, ERC y la CUP en mayo de 2022–, la formación nacionalista reclama al Gobierno el desmantelamiento del dique norte y que se desestime la terminal norte. Además, se pide la paralización de la nueva terminal de cruceros y la ampliación de infraestructuras asociadas al desarrollo del puerto como el by-pass, la V-30 o la V-31.