El Gobierno alerta de que el puerto de Valencia se quedaría pequeño sin la ampliación norte

Así se recoge en una respuesta parlamentaria dirigida por el Ejecutivo de Pedro Sánchez al Congreso de los Diputados para atender las preguntas –siete en total– formuladas por el grupo popular, en concreto, por la diputada valenciana Belén Hoyo. Formuladas el pasado julio, la dirigente popular planteaba al gobierno cuestiones cómo su postura ante el proyecto, el impacto sobre el empleo, las conclusiones de los informes realizados por Puertos del Estado o una valoración del impacto económico del retraso en la tramitación.

Asimismo, si existe «algún argumento técnico contra el proyecto de la ampliación« y reclamaba un posicionamiento sobre »los movimientos políticos realizados desde el gobierno de la Generalitat contrarios a la ampliación«. De esta forma se refería Hoyo a la postura mantenida por Compromís –con voces como la vicepresidente Oltra y la consellera Mireia Mollà– y Unidas Podemos contra la ampliación norte pese a ser socios del PSPV en el Botánico.

En el escrito dirigido al PP, y contestado el día 10 de este mes, el Ejecutivo recuerda que la concesión continúa su tramitación administrativa y que Puertos del Estado emitió dos informes que no tienen carácter preceptivo o vinculante y que pueden consultarse de forma pública. En este sentido, respecto a los plazos de adjudicación, el presidente de la APV, Aurelio Martínez, señaló en el consejo de administración de julio que la entrega del proyecto final se prevé para mediados de septiembre, por lo que la concesión definitiva a MSC podría producirse en octubre, dependiendo de la fecha en que se pronuncie de nuevo Puertos del Estado.

Asimismo, el Gobierno recuerda que el impacto económico está respaldado por el estudio elaborado por la CEV, la Cámara de Comercio y el Propeller. Y cita los 6.000 nuevos empleos cuando esté operativa y 600 millones de valor añadido a la Comunitat. «Lo anterior va a contribuir a incrementar la posición estratégica del puerto como herramienta para mejorar la competitividad de la Comunidad Valenciana y, en consecuencia, a estimular la economía», señala la respuesta parlamentaria.

También hace propia la advertencia contemplada en las conclusiones del estudio, por lo que el Ejecutivo alerta de que, de no ejecutarse la nueva terminal, «la capacidad del recinto portuario se agotará», ya que la previsión es que el tráfico crezca hasta los diez millones de TEU en 2050.

Además, resalta que la explotación de la futura terminal de contenedores de la ampliación norte del puerto de Valencia «será probablemente una de las inversiones privadas más importantes de los próximos años en España y situará a Valencia en una situación muy competitiva, aumentando su capacidad de 6 a 11 millones de TEU en volumen de contenedores». La previsión de TIL es invertir 1.021 millones, a los que se suman los 400 que pondrá la APV para obras.

Por otro lado, la APV ha adjudicado a la UTE formada por Analistas Financieros Internacionales, AFI Consultores de las Administraciones Públicas y Prometia la elaboración de estudios de impacto económico de los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia con el fin de conocer el impacto de la actividad portuaria en la generación de riqueza y empleo de la Comunitat. Para este nuevo estudio, se contemplará el tráfico de mercancías en los tres puertos y el movimiento de pasajeros en línea regular y cruceristas para Valencia. Para ello, se tomarán como referencia los ejercicios 2018, 2019 y 2020.

El último informe de estas características se realizó con datos de 2016. Entonces Valenciaport aportó a la economía valenciana y a su área de influencia un valor añadido bruto de 2.500 millones, el 2,39% del PIB total de la Comunitat.